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真正比拼时代,企业大咖们在新能源汽车产业峰会上讨论了什么

发布时间:2019-07-03 02:00  浏览:

在补贴退坡大环境下,新能源车企开启真正的实力大比拼,竞争走向市场化。如何在优胜劣汰的淘汰赛中活下来并赢得可持续的发展,成为所有新能源车企必须思考的问题。

当整体车市首次出现负增长时,新能源汽车却迎来“喷井式”发展,2018新能源汽车销量同比增长61.7%。当然,这中间自然离不开国家补贴政策的支持。


2019年,随着补贴退坡,新能源汽车产业发展增速开始放缓。在补贴退坡大环境下,新能源车企开启真正的实力大比拼,竞争走向市场化。如何在优胜劣汰的淘汰赛中活下来并赢得可持续的发展,成了所有新能源车企必须思考的问题。


6月14日,2019全球新经济年会之际,新能源汽车产业峰会在上海长宁成功召开,众多新能源汽车产业链条上下游的优秀企业、专家、学者齐聚一堂,对新能源汽车产业上下游的各个环节进行了相关讨论,共话未来新能源汽车发展新方向。

连庆锋

北汽新能源党委副书记、新闻发言人


经济升级、环保升级、消费升级是新能源汽车产业的三大破局点。

目前,新能源汽车竞争格局生变,首先活下来才是关键,企业只有先保证生存,才有机会走向未来。

我们要跳出静态的行业现状,着眼未来去看行业的发展,实现新能源汽车的二次破局。


廖兵

广汽蔚来创始人

在当前汽车市场环境下,国家出台了关于新能源汽车不限行、不限购的政策,不仅体现了国家推行新能源汽车战略上的决心,也确实在短期内对新能源汽车市场产生了较强的推动作用。

新能源汽车市场的发展还取决于用户的购买力,与经济发展紧密相关。

长期来看,由于提前透支了未来的消费,在一段时期内,政策起到的更多是平衡作用。


梅松林

威马汽车首席数据官

2019年国内新能源汽车的月度销量基本稳定在10万台左右,是判断市场正在成熟健康发展的一个重要指标。

在汽车新零售4.0时代下,我们要充分突破厂家和经销商关系,使二者成为合作伙伴。


王宏宇

博世中国销售副总裁

氢燃料技术在将来一定会成为非常重要的动力总成方式。

氢燃料技术首先会落地于商用车,待技术应用达到一定规模,成本随之降低后才能进入乘用车市场。


曹彦飞

大陆集团混合动力电动车事业部亚太区总经理

补贴退坡其实是在促进技术进步。

阵痛还是会存在,会影响一些补贴退坡涉及的车型或者车企,但任何一个产业如果要长期可持续的发展,补贴起到的只是促进作用,不会长期存在。


王阳

车主邦能源联合创始人兼CEO


能源市场发展分成三个阶段:第一阶段属于能源生产型企业,第二阶段能源渠道企业发展强劲,第三阶段则以用户为中心的平台型企业将崛起。


兰志波

奥动新能源首席技术官

充电是现在所有用户最担心的问题,也是新能源车发展中的痛点问题,奥动新能源通过换电站换电服务模式,使车电分离,用户尽管使用电池和享受服务。

电池快充是影响电池寿命,导致电池退化的的重要因素,电池在换电站慢充可以延长电池的使用寿命,也免去了用户对于质保和电池回收的烦扰。


此外,在本场峰会上,亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平对外发布了由亿欧智库多位分析师历时数月撰写的《叩击2025,新能源车企“中局之战”——新造车势力和传统车企新能源综合指数排名研究报告》。


报告包含两个榜单,分别对新造车势力和传统车企分维度进行点评,检验了各新能源车企在转型过程中的成果。


杨永平

亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁

如果说新经济领域是目前经济发展的重要推动力,新能源汽车便是其中必不或缺的组成部分,近期以5G商用与科创板为代表的新科技与新资本变量,将会成为新的基础支撑,促进整个新能源汽车产业的发展。

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